Metropolitana di Milano: guida completa tra storia, linee e innovazione

Linate-Forlanini FS: completata ma senza l'apertura al servizio passeggeri che avverrà dopo il completamento di una tratta di maggior lunghezza, presumibilmente con l'apertura della stazione Dateo, quale interscambio con il passante ferroviario di Milano.

Forlanini FS-Dateo: inaugurazione ed apertura al servizio passeggeri il 26 novembre 2022 da Linate Aeroporto a Dateo.

Il 4 luglio 2023 è stato raggiunto un nuovo traguardo con l'apertura della fermata San Babila della nuova Linea 4 della metropolitana di Milano e con essa la fermata Tricolore. La linea avrà una interconnessione importante con la linea Rossa e il trasbordo permetterà di raggiungere l'aeroporto Forlanini a Linate.

La linea M4 della metropolitana di Milano, conosciuta anche come metropolitana Blu, è una metropolitana leggera completamente automatizzata con sistema driverless, ovvero senza conducente a bordo. La linea M4 è entrata completamente in servizio il 12 ottobre 2024 e collega il centro di Milano con l'aeroporto di Milano Linate e con il quartiere di San Cristoforo, nella zona sud-occidentale della città.

Il percorso della metropolitana M4 di Milano si sviluppa per circa 15 chilometri e comprende 21 stazioni, collegando Linate Aeroporto a San Cristoforo FS. La linea attraversa il centro della città e permette l'interscambio con le linee M1, M2 e M3 della metropolitana milanese, oltre che con alcune stazioni ferroviarie del sistema RFI. Il collegamento diretto tra Milano Linate e San Cristoforo consente di attraversare la città in meno di 30 minuti.

Le vie di corsa della linea 4 della metropolitana di Milano sono costituite da due gallerie a binario singolo. La linea dispone di una flotta di 47 treni bidirezionali senza conducente, progettati per il funzionamento completamente automatico. Ogni convoglio può trasportare fino a 600 passeggeri e raggiungere una velocità massima di circa 80 km/h. La tecnologia driverless permette di garantire frequenze elevate e un servizio regolare lungo tutto il percorso della M4.

Le banchine delle stazioni della M4 sono lunghe 60 metri e sono dotate di porte automatiche di banchina che separano l'area destinata ai passeggeri dai binari. Le porte si aprono in corrispondenza dell'arrivo e dell'arresto del convoglio, aumentando il livello di sicurezza per i viaggiatori. Il deposito-officina della linea è situato in corrispondenza della stazione Segneri, dove vengono effettuate le attività di ricovero e manutenzione dei treni.

La metropolitana M4 di Milano è gestita attraverso sistemi centralizzati di controllo che consentono di monitorare e regolare la circolazione dei treni senza la presenza di un conducente a bordo. Grazie all'automazione integrale, la frequenza dei treni M4 può arrivare a un convoglio ogni 90 secondi nelle ore di punta, con una frequenza minima teorica di 75 secondi. La capacità di trasporto prevista è di circa 24.000 passeggeri all'ora per direzione.

La linea M4 Blu di Milano rappresenta inoltre un importante collegamento tra l'aeroporto di Linate e il centro di Milano. Lungo il suo percorso sono presenti sette punti di interscambio con il sistema del trasporto pubblico, tra cui i collegamenti con la M1 a San Babila, la M2 a Sant'Ambrogio e la M3 a Sforza Policlinico, oltre agli interscambi ferroviari di San Cristoforo, Dateo e Forlanini.

Il sistema driverless della metropolitana M4 consente quindi di gestire automaticamente la circolazione dei convogli, garantendo elevata frequenza, regolarità del servizio e un'elevata capacità di trasporto. La tecnologia utilizzata per la M4 è già presente in altre infrastrutture metropolitane italiane, tra cui la linea M5 di Milano e le metropolitane automatiche di Torino e Brescia.

La M4 Milano Linate-San Cristoforo costituisce oggi una delle principali infrastrutture del trasporto pubblico milanese e permette di raggiungere rapidamente l'aeroporto di Linate dal centro città. Con le sue 21 stazioni, 15 km di percorso e 47 treni driverless, la linea Blu integra la rete metropolitana e ferroviaria di Milano, migliorando i collegamenti tra l'aeroporto, il centro e la zona sud-occidentale della città.

I numeri di Metro 4 Milano Linea Blu

15 chilometri di lunghezza da Linate Aeroporto a San Cristoforo FS

Interscambio con Passante Ferroviario a Forlanini e Dateo, linea M1 a San Babila, linea M3 a Sforza-Policlinico, linea M2 a S.Ambrogio, e il passante a San Cristoforo

Metro leggera e completamente automatizzata

24 mila passeggeri per ora per direzione

Velocità commerciale 30 km/h

Velocità massima 80 km/h

Capacità di 600 passeggeri per convoglio

40 veicoli in esercizio nell'ora di punta (più 7 veicoli di scorta)

Maggiori dettagli sulla linea M4 di Milano?

Metro Milano M5 Lilla

La linea M5 della metropolitana di Milano, conosciuta come Metro Lilla o linea Viola, è una metropolitana leggera completamente automatizzata, gestita attraverso un sistema driverless, cioè senza conducente a bordo dei treni. La circolazione dei convogli è controllata e supervisionata da una sala operativa attraverso sistemi automatici di gestione e sicurezza. La metropolitana M5 di Milano utilizza una tecnologia sviluppata a partire dall'esperienza maturata con le metropolitane automatiche realizzate da Ansaldo Trasporti, successivamente confluita in AnsaldoBreda e oggi parte di Hitachi Rail.

Il percorso della Metro M5 di Milano si sviluppa attualmente tra la stazione Bignami Parco Nord, a nord-est della città, e il capolinea di San Siro Stadio, nella zona occidentale di Milano. La linea ha una lunghezza di circa 12,9 km e comprende 19 stazioni. La linea Lilla Bignami-San Siro attraversa importanti quartieri della città e permette l'interscambio con le altre linee della metropolitana milanese, con la rete ferroviaria e con numerose linee di superficie.

Il sistema driverless della metropolitana M5 consente la conduzione completamente automatica dei treni, senza personale di guida a bordo. Le banchine delle stazioni sono dotate di porte automatiche di banchina che separano i passeggeri dalle vie di corsa e si aprono in corrispondenza dell'arresto del convoglio. Questa soluzione contribuisce alla sicurezza dei viaggiatori e consente di gestire frequenze ravvicinate dei treni. Il deposito-officina e le strutture operative della linea sono collocati in prossimità del capolinea di Bignami Parco Nord.

La Metro 5 di Milano è stata inaugurata progressivamente: il primo tratto, da Bignami a Zara, è entrato in servizio nel 2013, mentre il collegamento verso San Siro Stadio è stato completato nel 2015. La linea M5 Lilla è oggi completamente operativa e collega la zona nord-orientale di Milano con il quadrante occidentale della città. Il tempo di percorrenza dell'intero tragitto tra Bignami Parco Nord e San Siro Stadio è di circa 25 minuti.

La metropolitana M5 Lilla di Milano svolge un ruolo importante nel sistema del trasporto pubblico cittadino grazie agli interscambi con le altre linee della metropolitana. A Zara è possibile effettuare l'interscambio con la linea M3 gialla, a Garibaldi FS con la linea M2 verde e con i servizi ferroviari, mentre a Lotto è disponibile il collegamento con la linea M1 rossa. La stazione Domodossola consente inoltre l'interscambio con i servizi ferroviari regionali e suburbani.

Tra le caratteristiche più importanti della linea M5 della metropolitana milanese vi sono l'automazione integrale, l'assenza del conducente a bordo, le porte di banchina e la possibilità di garantire un'elevata frequenza dei convogli. La tecnologia driverless adottata sulla Metro Lilla è stata sviluppata per consentire il controllo automatico della marcia, dell'arresto e della gestione dei treni, con la supervisione del personale dalla sala operativa.

Per quanto riguarda il futuro della Metro M5 di Milano, sono previsti importanti progetti di prolungamento della linea. A nord è previsto il prolungamento della M5 da Bignami verso Monza, con nuove stazioni nell'area metropolitana e il collegamento con il territorio di Monza. A ovest è invece previsto il prolungamento della M5 da San Siro Stadio verso Settimo Milanese, nell'ambito degli interventi di sviluppo della rete metropolitana milanese. Tempi, tracciati definitivi e modalità di realizzazione dei prolungamenti sono soggetti all'iter progettuale, autorizzativo e finanziario.

I numeri della nuova linea M5

• Apertura 10 febbraio 2013
• 12,9 chilometri di lunghezza da Bignami Parco Nord a San Siro Stadio
• 19 stazioni
• Tempo di percorrenza 26 minuti
• Interscambio con linea M3 a Zara, linea M2 e Passante Ferroviario a Garibaldi, linea M1 a Duomo e Lotto e Ferrovie Nord Milano a Domodossola
• Metro leggera e completamente automatizzata
• 24 mila passeggeri per ora per direzione
• Velocità commerciale 30 km/h
• Velocità massima 80 km/h
• Capacità di 600 passeggeri per convoglio
• 40 veicoli in esercizio nell'ora di punta (più 7 veicoli di scorta)
• Alimentazione 750 V cc tramite terza rotaia
• Scartamento 1435 mm

Le Fermate della Metro Lilla

Bignami Parco Nord, Ponale, Bicocca Università, Ca' Granda, Istria, Marche, Zara, Isola, Garibaldi FS, Monumentale, Cenisio, Gerusalemme, Domodossola FNM, Tre Torri, Portello, Lotto, Segesta, San Siro Ippodromo, San Siro Stadio

Maggiori dettagli sulla linea M5 di Milano?

Conclusione

La metropolitana di Milano rappresenta un esempio di eccellenza nel trasporto pubblico europeo. Grazie alla combinazione di storia, innovazione e sviluppo continuo, continua a migliorare la qualità della vita urbana.

Ipotesi tracciato per la nuova Metro 6 a Milano: il progetto della linea rosa

Si parla sempre più insistentemente della nuova linea M6 della metropolitana di Milano, conosciuta anche come linea rosa. Milano dispone attualmente di cinque linee metropolitane in esercizio e il progetto della sesta linea rappresenta una delle principali prospettive per lo sviluppo futuro della rete del trasporto pubblico milanese.

Rispetto alle prime ipotesi, il progetto della M6 Milano è oggi oggetto di uno studio più articolato. Lo scenario attualmente più accreditato prevede una linea metropolitana orbitale e circolare, pensata per collegare tra loro diversi quartieri periferici e semicentrali senza obbligare i passeggeri a passare dal centro città. L'ipotesi allo studio comprende circa 28 chilometri di percorso e 23 possibili stazioni, con numerosi interscambi con le linee metropolitane e ferroviarie già esistenti.

Tra le fermate e i nodi di interscambio indicati nelle ipotesi per il tracciato della M6 di Milano figurano Lampugnano, Accursio, Villapizzone, Bovisa, Jenner, Maciachini, Marche, Centrale, Loreto, Susa, Porta Vittoria, Lodi TIBB, Cermenate, Famagosta, San Paolo, Primaticcio, San Carlo e San Siro. Il tracciato potrebbe quindi creare nuovi collegamenti trasversali tra i diversi quadranti della città, intercettando le linee M1, M2, M3, M4 e M5 e alcuni importanti nodi ferroviari. Si tratta tuttavia di uno scenario progettuale ancora suscettibile di modifiche.

Accanto all'ipotesi orbitale sono state analizzate numerose varianti del progetto della nuova metropolitana M6. In particolare, nei mesi scorsi sono state discusse possibili modifiche per estendere il servizio verso quartieri come Quarto Oggiaro, Certosa, Roserio, Vialba, Merlata e Mind, oltre a diverse soluzioni per il quadrante sud-est di Milano. Anche il collegamento con aree come Santa Giulia e Ponte Lambro è stato oggetto di valutazioni e proposte.

Un'attenzione particolare è rivolta anche a Bovisa e Villapizzone, due aree strategiche del nord-ovest milanese. Nel 2026 è stata presentata anche una proposta partecipativa per chiedere l'inserimento di Bovisa nel tracciato definitivo della M6. Il quartiere rappresenta infatti un importante nodo ferroviario e universitario e potrebbe rafforzare l'interscambio tra la futura linea rosa, il Passante ferroviario e la rete ferroviaria regionale.

Le attuali direttrici più importanti del trasporto pubblico milanese, comprese le cosiddette linee di forza tranviarie, possono inoltre fornire indicazioni utili per individuare i flussi di mobilità più consistenti e la loro possibile evoluzione nel tempo. Le direttrici tranviarie ad alta capacità, servite anche da veicoli come i tram Sirio e i Jumbo Tram della serie 4900, rappresentano infatti uno degli elementi da considerare nella pianificazione della futura rete metropolitana.

La definizione del tracciato definitivo della M6 Milano non è ancora conclusa. Il Comune di Milano ha avviato nel 2026 un percorso partecipativo dedicato alla nuova linea, con l'obiettivo di illustrare gli scenari analizzati, i criteri tecnici utilizzati negli studi e le principali opportunità e criticità delle diverse soluzioni. Il confronto con cittadini e territori accompagnerà quindi le prossime fasi della progettazione.

Rimangono naturalmente da definire anche le modalità di finanziamento, le priorità di realizzazione e l'eventuale suddivisione dell'opera in lotti funzionali. Prima di arrivare alla costruzione della nuova Metro 6 di Milano saranno necessari ulteriori passaggi progettuali, autorizzativi e finanziari.

Una cosa, almeno per ora, sembra invece già abbastanza chiara: la futura M6 è stata associata al colore rosa e per questo è ormai comunemente conosciuta come “linea rosa di Milano”. Il colore potrebbe diventare così il simbolo della sesta linea della metropolitana milanese, destinata a modificare ulteriormente la rete dei collegamenti tra centro, periferie e principali nodi di interscambio della città.

• METRO TORINO
• METRO BRESCIA
• METRO GENOVA
• METRO ROMA
• METRO NAPOLI
• METRO BARI
• METRO CATANIA

Domande frequenti

Quanto costa il biglietto della metro a Milano?

Il biglietto urbano standard costa 2,20 euro e ha validità di 90 minuti e consente di utilizzare metro, tram e autobus.

Quante linee ha la metropolitana di Milano?

Attualmente ci sono 5 linee: M1, M2, M3, M4 e M5.

La metro di Milano è automatica?

Sì, le linee M4 e M5 sono completamente automatiche e senza conducente.

Qual è la linea più moderna?

La linea M4 è la più recente e tecnologicamente avanzata.

SE LO DESIDERI PUOI OFFRIRE UN CAFFE' AI NOSTRI COLLABORATORI

Compila il form inserendo i dati richiesti. I dati ricevuti non verranno in alcun modo divulgati. Treniebinari opera nel pieno rispetto della legislazione italiana secondo le direttive emanate dal Decreto Legislativo 30 giugno 2003, n. 196 sulla Privacy e il Trattamento dei Dati Personali.