Ferrovie Dismesse da Rocchette ad Asiago
La Ferrovia Rocchette-Asiago sull'Altopiano dei Sette Comuni
La ferrovia Rocchette-Asiago fu inaugurata il 10 febbraio 1910. Era una linea a scartamento ridotto di 950 mm. Il percorso collegava la pianura la stazione di Rocchette (attuale Piovene Rocchette) all’Altopiano di Asiago presso la stazione di Asiago, per circa 21,190 km.
Autorizzazione per l'apertura della linea Rocchette-Asiago
La ferrovia fu chiusa al traffico il 31 luglio 1958. Oggi parte del sedime è riutilizzato come percorso ciclopedonale Strada del Vecchio Trenino (vedi in fondo pagina)
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Tracciato e infrastruttura
Scartamento, pendenza, sistemi speciali
Una parte significativa della linea era a cremagliera, per affrontare pendenze molto elevate. Il tratto lungo 5.764 m con pendenza media di 116 per mille, con punte fino a 125 per mille. Il tipo di cremagliera utilizzata era del tipo Sistema Strub.
Tratta in salita da Rocchette ad Asiago armata con cremagliera
Profilo altimetrico e caratteristiche
Quota di partenza: circa 260 metri s.l.m. (Rocchette).
Quota d’arrivo: circa 1001 metri s.l.m. (Asiago).
Dislivello: circa 740 m in soli 21 km.
Tratto a cremagliera: da Campiello a Treschè Conca, lungo circa 5,7 km con pendenze fino a 125 per mille.
Raggio minimo di curvatura: circa 100 metri
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Progressiva km 0,000 | Località: Rocchette (Piovene Rocchette) | Stazione/Fermata: Stazione di Rocchette | Capolinea inferiore, collegamento con la ferrovia Vicenza-Schio delle Ferrovie Nord. Qui iniziava la linea a scartamento ridotto.
Progressiva km 1,8 | Località: Cogollo del Cengio | Stazione di Cogollo | Prima stazione intermedia. Serviva il paese e la zona industriale sul fondovalle dell'Astico.
Progressiva km 5,0 | Località: Campiello (Cogollo del Cengio) | Stazione di Campiello | Inizio del tratto a cremagliera Strub. La linea iniziava a salire con pendenze fino al 125 per mille.
Progressiva km 8,7 | Località: Treschè Conca (Comune di Roana) | Stazione di Treschè Conca | Prima stazione sull'altopiano vero e proprio, alla fine del tratto a cremagliera. Vista panoramica sull'Astico.
Progressiva km 11,3 | Località: Cesuna (Comune di Roana) | Stazione di Cesuna | Importante per incroci, sede di deposito e serbatoi dell'acqua dotata di un piccolo scalo merci.
Progressiva km 14,8 | Località: Canove di Roana | Stazione di Canove | Stazione principale dell'Altopiano, raccordo con la linea per Gallio (progetto mai realizzato). Era presente una rimessa per locomotive.
Progressiva km 21,2 | Località: Asiago | Stazione di Asiago | Capolinea superiore a 1001 m s.l.m., edificio monumentale in pietra con scalo passeggeri e merci.
Fermate secondarie
Ponte di Cogollo: piccola fermata tecnica prima della salita, usata per carico acqua e sabbia.
Valdellatorre: posto di blocco e incrocio nel tratto a cremagliera.
Busellati: fermata di servizio in prossimità della grande galleria sotto Treschè Conca.
Camporovere (Asiago): usata anche come fermata per il trasporto truppe nella Prima guerra mondiale.
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Opere civili
Furono realizzate più gallerie, ponti e viadotti come il ponte-viadotto sul torrente Astico. Il tracciato comprendeva parte ad aderenza naturale e parte ad aderenza artificiale tramite cremagliera. Lungo la linea erano presenti sette stazioni principali: Rocchette (Piovene/Rocchette), Cogollo, Campiello, Treschè Conca, Cesuna, Canove, Asiago.
Materiale rotabile
Locomotive
Le locomotive, tutte a vapore, erano state costruite dalla fabbrica svizzera SLM Winterthur. Inizialmente la dotazione ammontava a quattro macchine a vapore nominate A. Rossi, Asiago, Roana, Rocchette. Una quinta locomotiva Lupa fu aggiunta nel 1915. Le caratteristiche tipiche di queste macchine erano a quattro cilindri. Sul tratto ad aderenza erano funzionanti due cilindri mentre sui tratti con cremagliera entravano in funzione anche gli altri due per la ruota dentata che impegnava la cremagliera. Tutte le macchine erano dotate di freno a ceppi, a nastro, freno ad attrito, freno speciale sulla ruota dentata. In quasi cinquanta anni di esercizio non si registrò alcun incidente sull'intera tratta.
Nel tratto ripido in salita le locomotive avevano una velocità di circa 13 km/h. Il peso dei convogli tipici era dell’ordine di 75 tonnellate in condizioni normali. Il treno era popolarmente chiamato Vaca Mora ovvero “mucca nera” dagli abitanti dell’Altopiano.
Vetture passeggeri
Le carrozze disponevano di due classi ovvero la prima e la seconda. La prima classe presentava sedili in velluto, poggiatesta ricamati, tendine decorative. Il riscaldamento era a vapore ma le vetture, a quel tempo, erano prive di servizi igienici.
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Caratteristiche di esercizio
Il tempo di percorrenza tipico per la tratta Rocchette-Asiago era circa un'ora e 38 minuti in salita, e un'ora e 27 minuti in discesa.
Per molti anni la linea fu considerata una delle più “ardite” d’Italia, grazie alla pendenza elevata e al sistema a cremagliera. Ebbe un ruolo importante nello sviluppo economico e sociale dell’Altopiano dei 7 Comuni, favorendo il collegamento con la pianura. Il servizio ferroviario rimase attivo fino al 1958. Successivamente è stato sostituito con autoservizi.
Il sedime è stato progressivamente smantellato e nel tempo riqualificato come percorso turistico ciclo pedonale. Oggi il patrimonio storico e turistico come fabbricati, stazioni, gallerie e ponti si trovano in buono stato di conservazione. Il percorso attuamente è meta per escursioni turistiche nella natura dell'Altopiano di Asiago.
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La Strada del Vecchio Trenino
La Strada del Vecchio Trenino è un itinerario ciclopedonale di circa 10-12 km che corre su una parte del tracciato della vecchia ferrovia, collegando Treschè Conca ad Asiago.
L'itinerario ciclopedonale si sviluppa su una porzione del tracciato della vecchia ferrovia. L'itinerario parte da Treschè Conca e arriva al centro di Asiago. Il percorso è stato realizzato in sterrato e asfalto ed è adatto a passeggiate a piedi, in bicicletta, a cavallo e con passeggini. Attraversando pascoli verdi e boschi, con un paesaggio tipico dell'Altopiano di Asiago.
CARATTERISTICHE PRINCIPALI DELLE LINEE PRESENTI IN QUESTA PAGINA:
Tracciato, Lunghezza, Scartamento, Trazione, Data di Apertura e Chiusura all'esercizio, Immagini, Approfondimenti e collegamento ai siti ufficiali.
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