Quali rotabili ferroviari sono presenti a La Spezia Migliarina DORS?

Hub Strategico per la Conservazione del Patrimonio Ferroviario Nazionale

Il panorama dell'archeologia industriale e del segnalamento ferroviario italiano trova una delle sue massime espressioni in Liguria. Presso lo scalo ferroviario di La Spezia Migliarina sorge infatti il DORS (Deposito Officina Rotabili Storici) della Fondazione FS Italiane. Convertito in un vero e proprio hub strategico per la conservazione del patrimonio ferroviario nazionale, questo impianto storico (fondato originariamente nel 1926) è il cuore pulsante del restauro, della manutenzione e del ricovero di decine di treni d'epoca, locomotive d'altri tempi e vetture passeggeri storiche.

La composizione e l'elenco esatto dei mezzi presenti all'interno dell'officina di La Spezia Migliarina può variare periodicamente a causa dei turni di sussistenza dei treni turistici in tutta Italia o per i trasferimenti tecnici verso altri impianti (come Pistoia o Milano). Tuttavia, il deposito ligure rappresenta la sede fissa o il punto di riferimento primario per alcuni dei pezzi più pregiati della storia delle Ferrovie dello Stato. Scopriamo nel dettaglio l'inventario dei rotabili suddivisi per categoria trazione.

Le locomotive elettriche storiche del Deposito Officina di La Spezia Migliarina

La Spezia Migliarina è storicamente legata alla trazione elettrica a corrente continua. Nelle sue rimesse e sui suoi binari si alternano macchine che hanno fatto la storia del trasporto rapido e merci in Italia, restaurate fedelmente nelle loro livree d'origine (come il Grigio Nebbia, il Verde Magnolia, il Castano e l'Isabella).

• Gruppo E.656 ed E.655 ("Caimano"): Iconiche locomotive articolate degli anni '70, '80 e '90. L'impianto ospita unità storiche eccellenti come la E.656.590 e la capostipite E.656.001, mantenute in assetto operativo per i treni storici a lungo raggio.
• Gruppo E.636: Le storiche locomotive nate negli anni '40. Tra queste spicca la celebre E.636.284 "Camilla", un'unità unica nel suo genere per via del frontale modificato dopo un incidente negli anni '80, oltre alla classica E.636.065.
• Gruppo E.428: Giganti delle ferrovie degli anni '30 e '40, caratterizzate da ruote motrici di enorme diametro. A Migliarina trovano rifugio unità storiche di diverse serie, come la E.428.202 (semi-aerodinamica) e la E.428.226 (serie aerodinamica).
• Gruppo E.626: Le vere e proprie capostipiti della trazione elettrica a 3000V in Italia. Il DORS cura la manutenzione di esemplari storici come la E.626.045, la 185 e la 194.
• Gruppo E.645 ed E.646: Utilizzate in passato sia per i treni merci pesanti sia per i prestigiosi treni passeggeri. Memorabile la presenza della E.646.085 nella storica livrea del "Treno Azzurro".
• Prototipo E.454.001: Un pezzo di assoluta rarità e valore storico. Si tratta dell'unico esemplare superstite del progetto di locomotive monocabina ad azionamento elettronico sviluppato alla fine degli anni '80.

Locomotive a vapore e il triangolo di inversione a Migliarina

L'impianto spezzino è dotato di una rara e fondamentale infrastruttura: un tracciato a forma di triangolo di inversione. Questa configurazione permette di girare le locomotive a vapore prive di doppia cabina bidirezionale senza bisogno di una piattaforma girevole circolare. Per questo motivo, l'officina è il punto d'appoggio perfetto per le macchine a vapore che effettuano i treni storici in Liguria, Toscana e regioni limitrofe.

Automotrici diesel, automotori da manovra e i celebri "Truman"

Non manca il materiale da trazione termica (diesel), fondamentale sia per i servizi su linee non elettrificate, sia per le manovre all'interno del fitto fascio di binari del deposito stesso.

Spiccano le locomotive D.143 (tra cui la D.143.3021), soprannominate amichevolmente "Truman". Si tratta di macchine da manovra pesante nate dalla ricostruzione post-bellica delle locomotive americane Whitcomb, giunte in Italia al seguito delle truppe alleate durante la Seconda Guerra Mondiale. Accanto a loro, l'impianto ospita diversi automotori da manovra leggera, comunemente definiti "soglioloni" o "Kof", e l'esemplare unico 250.2001 nella sua livrea arancione originale.

Per quanto riguarda il trasporto passeggeri autonomo, sono frequenti le storiche automotrici diesel ALn 668 (in particolare le serie d'epoca 1400 e 1900), impiegate per servizi navetta o per itinerari turistici su linee secondarie e ferrovie del festival (come la ferrovia della Val d'Orcia o della Garfagnana).

Carrozze passeggeri d'epoca e carri merce storici custoditi

Una locomotiva storica ha bisogno delle sue carrozze coerenti per epoca e stile. La Spezia Migliarina funge da immenso "armadio" per la composizione di treni d'epoca completi. Tra il materiale rimorchiato preservato e regolarmente manutenuto troviamo:

• Vetture Centoporte e Corbellini: Le storiche carrozze degli anni '20, '30 e '50 con i sedili rigorosamente in legno, capaci di proiettare i viaggiatori indietro nel tempo.
• Carrozze Gran Confort e UIC-X: Vetture che negli anni '70 e '80 rappresentavano il top del comfort per i treni di bandiera (come i celebri "Rapidi" o i primi Intercity). Molte di queste sono allestite per rievocare il famoso treno Rapido Tigullio.
• Vetture Letto e Ristorante CIWL: Splendide carrozze dedicate ai servizi di lusso o alla ristorazione a bordo durante i viaggi turistici di più giorni.
• Il carro merci "La Provvida sulle Rotaie": Un rarissimo carro siglato 16-15-299, testimonianza storica dei carri speciali adibiti allo spaccio di generi alimentari per i ferrovieri nel dopoguerra.

Compila il form inserendo i dati richiesti. I dati ricevuti non verranno in alcun modo divulgati. Treniebinari opera nel pieno rispetto della legislazione italiana secondo le direttive emanate dal Decreto Legislativo 30 giugno 2003, n. 196 sulla Privacy e il Trattamento dei Dati Personali.